Sinabi ng Institute of Scrap Recycling Industries (ISRI) na nakabase sa Washington na ang mga miyembrong kumpanya nito ay kabilang sa mga kumpanyang nag-e-export na "nag-uulat ng matinding kahirapan sa pagkuha ng mga lalagyan ng pagpapadala ng karagatan mula sa mga carrier ng karagatan sa nakalipas na ilang buwan."
Ayon sa ISRI at sa mga ulat ng media, ang kakulangan ng mga lalagyan ay sanhi ng bahagi ng mga tagadala ng karagatan na agad na nagbabalik ng mga walang laman na lalagyan ng pagpapadala, pangunahin sa China at Southeast Asia, bago magkaroon ng pagkakataon ang mga exporter sa U.S. na gamitin ang mga ito.
Para sa mga exporter ng mga scrap commodities sa Hilagang Amerika, ang mga kakulangan ay naging maliwanag sa loob ng ilang panahon. Mas maaga noong Disyembre, sinabi ng Bureau of International Recycling (BIR) na nakabase sa Brussels na "Ang mga recycler ng U.S. na naghahanap upang ilipat ang materyal ay nahaharap sa kakulangan ng mga driver ng trak at lalagyan."
Sa parehong oras na iyon, isang recycler sa U.S. West Coast ang nagpahiwatig sa Recycling Today na ang mga container at shipping space ay mahirap makuha. "Kahit na mayroon kang booking, sa huling minuto ay maaari itong ilunsad," sabi ni Steve Frank, presidente at CEO ng Tacoma, Pioneer Recycling Services na nakabase sa Washington. "Napakahirap sa Northwest. Naririnig ko ito sa buong lugar namin."
Sa sektor ng scrap metals, sinabi ni Nathan Fruchter ng Lawrence, Idoru Trading na nakabase sa New York sa Recycling Today noong huling bahagi ng Nobyembre na ang mga kakulangan sa lalagyan at booking ay isang salik sa ilang rehiyon ng daungan ng U.S. at Canada sa parehong East at West Coast.
Sa isang artikulo noong Disyembre 20, iniulat ng Hellenic Shipping News na nakabase sa Cyprus na ipinabatid ng Federal Maritime Commission (FMC) sa World Shipping Council (WSC) na sinisimulan nito ang pagsisiyasat kung bakit ang mga container ay ipinapadala pabalik sa Asia na walang laman bago magkaroon ng pagkakataon ang mga Amerikanong exporter na gamitin ang mga ito.
Ang isang liham mula sa mga komisyoner ng FMC sa WSC ay nagbabasa sa bahagi, "Gusto naming bigyang-diin ang punto na sa pagtugon sa mga hamon sa pag-import ng kargamento, hindi dapat kalimutan ng mga carrier ng karagatan ang kanilang mga karaniwang obligasyon sa karwahe na magbigay ng serbisyo sa mga exporter ng U.S.," ayon sa Hellenic Shipping News.
Ang isang artikulong nai-post mga isang linggo bago ang website ng shipping publication ay itinuro ang rebounding ekonomiya sa China at ang demand para sa mga container mula sa mga exporter doon bilang isang strain sa supply ng container. "Ang pandaigdigang pagbangon ng ekonomiya ng Tsina mula sa pandemya ng coronavirus ay pinutol ng isang pandaigdigang kakulangan ng mga lalagyan ng pagpapadala, na nagpapadala ng mga gastos sa kargamento sa pinakamataas na talaan at humahadlang sa mga tagagawa sa pagpuno ng mabilis na pagbawi ng mga pandaigdigang mga order ng kalakal," isinulat ng publikasyon.
Ang iba pang nag-aambag na salik na binanggit sa artikulong iyon ay ang mga pagbawas sa kapasidad sa pangangasiwa na nauugnay sa COVID-19 sa Europe at United States—na idinagdag sa mga oras ng turnaround ng container—at mga pagbawas sa pandaigdigang kapasidad ng air freight, na nag-udyok sa karagdagang pangangailangan para sa kargamento sa dagat.
Sa email nito noong Disyembre 19 sa mga miyembro, sinabi ng ISRI na ang pagsisiyasat ng FMC, na kilala bilang Fact Finding 29, ay nakatuon sa mga kasanayan sa paghawak ng container sa mga daungan sa Los Angeles, Long Beach, New York at New Jersey. Sinasabi ng asosasyon na maaaring mag-ambag ang mga miyembro nito sa imbestigasyon sa pamamagitan ng pagrereklamo sa pamamagitan ng website ng FMC.
Telepono
Magkomento
（0）