Karaniwang mayroong tatlong paraan para sa Customized Shipping Container, ibig sabihin, ang lahat ng mga kahon ay manu-manong nakaimpake. Ilipat ang forklift (forklift) sa kahon, at pagkatapos ay gumamit ng lakas-tao at makinarya para i-pack ito, tulad ng pallet (pallet) cargo forklift. Sa anumang kaso, kapag ang mga kalakal ay nakaimpake, ang bigat ng mga kalakal sa kahon ay hindi lalampas sa itaas na limitasyon ng kapasidad ng paglo-load ng lalagyan, iyon ay, ang kabuuang bigat ng lalagyan na binawasan ang sariling timbang na kita ng lalagyan. Sa pangkalahatan, ang kabuuang timbang at timbang sa sarili ay mamarkahan sa pintuan ng lalagyan. Ang unit weight ng bawat container ay fixed, kaya kapag ang parehong kargamento ay ikinarga sa container, basta alam mo ang density ng kargamento, malalaman mo kung ito ay mabigat o magaan. Kapag naglo-load, ang pagkarga sa ilalim ng kahon ay dapat na balanse, lalo na ang sentro ng grabidad ng pagkarga ay hindi dapat maging bias sa isang dulo.
Iwasan ang puro load. Kung ang mga mabibigat na kalakal tulad ng makinarya at kagamitan ay ikinarga, ang ilalim ng kahon ay dapat na sementado ng mga tabla ng kahoy at iba pang mga materyales sa pag-cushioning upang maikalat ang karga hangga't maaari. Kapag gumagamit ng manu-manong paglo-load, bigyang-pansin kung may mga tagubilin sa pag-load at pagbabawas sa packaging tulad ng hindi nakabaligtad, patag, at patayo. Siguraduhing gumamit ng mga tool sa pag-load nang tama, at ipinagbabawal ang paggamit ng mga kawit sa kamay upang mag-impake ng mga kalakal. Kapag naglo-load ng mga pallet, ang mga panloob na sukat ng lalagyan at ang mga panlabas na sukat ng packaging ng kargamento ay dapat na tumpak na hawakan upang makalkula ang bilang ng mga na-load na piraso upang mabawasan ang pag-abandona. Ang layunin ng multi-loading na mga kalakal. Kapag naka-pack na ang forklift, nililimitahan ito ng libreng lifting height ng makina at taas ng mast. Samakatuwid, kapag pinahihintulutan ng mga kondisyon, ang forklift ay maaaring magkarga ng dalawang layer sa isang pagkakataon, ngunit dapat mayroong isang tiyak na agwat sa pagitan ng itaas at ibabang gilid. Bilang karagdagan, dapat ding tandaan na ang isang skid ay dapat na inilatag sa ilalim ng mga kalakal upang ang tinidor ay maaaring mabunot ng maayos. Huwag i-pack ang mga kalakal na hubad, kahit na may packaging. Huwag sirain ang mga kalakal nang walang taros upang makatipid ng espasyo. Ang mga pangkalahatang kalakal ay iimpake din. Tulad ng mga boiler at mga materyales sa gusali, ito ay magiging mas mahirap. Dapat silang itali upang maiwasan ang pagluwag.
Ang pangunahing alalahanin sa panahon ng proseso ng pag-iimpake ay ang error ng data ng kargamento. Ang mga kalakal ay nasira at ang data ay hindi naaayon sa customs declaration data, na nagreresulta sa customs na hindi naglalabas ng mga kalakal. Samakatuwid, bago mag-impake, ang consignor. kamalig. Ang mga freight forwarder ay kailangang maayos na koordinasyon upang maiwasan ito.
1. Ang mga kalakal na may iba't ibang hugis at iba't ibang pakete ay hindi dapat pinagsama-sama hangga't maaari.
2. Ang alikabok, likido, kahalumigmigan, amoy at iba pang mga kalakal ay lalabas sa pakete, subukang huwag pagsamahin ang mga ito sa iba pang mga kalakal. Gumamit ng canvas, plastic sheeting, o iba pang materyal upang paghiwalayin kung kailangan mo.
3. Ang mga magaan na kalakal ay inilalagay sa ibabaw ng mas mabibigat na mga kalakal.
4. Ang mga kalakal na may mahinang lakas ng pag-iimpake ay dapat ilagay sa ibabaw ng mga kalakal na may malakas na lakas ng pag-iimpake.
5. Ang mga produktong likido at mga gamit sa paglilinis ay dapat ilagay sa ilalim ng iba pang mga kalakal hangga't maaari.
6. Ang mga kalakal na may matutulis na sulok o nakausli na bahagi ay dapat na takpan upang maiwasan ang pagkasira ng ibang mga kalakal.
Telepono
Magkomento
（0）